世界上寿命最短的大型航空母舰 信浓号航母仅服役17小时

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世界上寿命最短的大型航空母舰是什么样子？航空母舰（简称：航舰/航母，被称为“海上霸主”）是以舰载机为主要武器并作为其海上活动基地的大型水面战斗舰艇、海军水面战斗舰艇的最大舰种。主要用于攻击水面舰艇、潜艇和运输舰船，袭击海岸设施和陆上战略目标，夺取作战海区的制空权和制海权，支援登陆和抗登陆作战。下面就跟作者一起具体看看世界上寿命最短的大型航空母舰等相关内容。

世界上寿命最短的大型航空母舰

1940年5月4日，信浓号在横须贺海军工厂动工，1944年10月8日下水，1944年11月29日竣工，仅建成一艘，1944年11月29日凌晨3时被美军潜艇击沉。该舰从诞生(下水)至沉没仅有50天，从“当兵”(服役)挂上军旗到结束“生命”仅有20天，从下水到葬身鱼腹只行驶了十几个小时几百海里。寿命如此之短的航空母舰在海战史上是唯一的。因此，该舰是世界上寿命最短的大型航空母舰。

研制背景

1936年，日本退出伦敦海军限制军备的谈判。1937年日本海军制定了"03舰艇补充计划"，确定建造2艘大和级战列舰。后来又根据"04舰艇补充计划"开工建造了大和级战列舰（改进型）‎的三号舰（110号舰）、四号舰（111号舰）。110号舰建造进行时太平洋战争爆发。战争初期，飞机对战舰的优势完全显现；另外战争期间因为资源不足的原因，110号舰的建造计划被取消。111号舰停止建造并解体。

1942年6月，日本海军由于中途岛海战的惨败，损失了四艘主力航空母舰，为了及时补充航空母舰的战力，日本除了加速建造航空母舰以外，110号舰船壳也被日本海军列入改装航空母舰工程。

太平洋战争到了1944年，日、美的海上军事力量已经有了极大的差距。在经历了珊瑚海海战、中途岛海战、第二次所罗门海战、圣克鲁斯海战和马里亚纳海战，曾经强大的，不可一世的联合舰队的航空母舰或被击沉，或被重创，日本海军已经到了穷途末路的地步。反观美国一方，凭借着其雄厚的工业实力，在1943年末其太平洋舰队的战力就有了大幅度的提升，远远地超越了日本。

信浓号原本是作为大和级战列舰‎的三号舰（改进型）建造，1940年5月开始动工，在横须贺海军工厂六号船坞开始建造。太平洋战争爆发后，110号舰的建造计划在停滞后被取消。1942年6月日本海军由于中途岛海战的惨败，损失了四艘主力航空母舰，航空母舰机动力量大大减少。于是，日本海军决定优先建造航空母舰。在此背景下，日本海军将已经完成50%进度的信浓号，改建成航空母舰。

被改建为航空母舰的信浓号在1942年9月恢复施工，预计于1945年2月竣工。但后来在争夺瓜达尔卡纳尔岛战役中，日军联合舰队大量舰艇受损，需要在横须贺船厂进行大修，日本海军于1943年3月下令优先“修理损伤舰”，这导致“信浓号”建造工作中断了数月。1944年马里亚纳海战（菲律宾海海战），日本联合舰队大败而归，随后要求“信浓号”必须在1944年内建成（日军战前军令严格，如果没有完成任务从最高负责的指挥官到造船工人都会遭受严厉的处罚）。造船厂方面只得不分日夜赶工并忽视了大量的次要流程，于1944年11月19日才勉强宣布建成（其实该舰仍然有大量细节部分没有完工）。

信浓号对船体进行改装，曾提出过两个方案：其一，改装成除了战斗机之外不装载任何防御设备的航空母舰，这需要进行全面改装；其二，改装装甲飞行甲板，与大凤号航空母舰相类似，准备在舰队中承当支援其他航空母舰作战，这只需进行部分改装。

日本海军设想，让信浓号航空母舰在舰队其他航空母舰的前方，让出击的的飞机在信浓号上降落，加油挂

弹修理后再次出击，可以延长战机作战半径，或帮助出击的飞机返回各自母舰。此外信浓号航空母舰还可装载多余的飞机用来进行补充。

信浓号航空母舰于1944年11月19日完工，在整个改装过程中，其加装的防护装甲就消耗钢材1.7万吨，满载排水量竟然高达71890吨（标准排水量62000吨），是第二次世界大战中吨位最大的航空母舰。也是在美国小鹰号航空母舰服役以前，历史上最大的航空母舰。

110号舰的舰名是采用了战列舰命名方式，取名自日本古代番国当中的信浓国。信浓号的舰籍编入横须贺镇守府。

建造沿革

信浓号航空母舰工程再三延误，由于海军方面严令信浓号必须在1944年完成，竣工日期却要比最初预计的提早五个月，熟练的工人更被征召服兵役，为补人手不足，除了动员民间造船厂的工人与海军学校的学生，就连其它工种的学生都招揽过来赶工。工人都深信「完成信浓号则能挽救日本」。因为工程一再赶工，舰内设备都只配备最低限度，只进行了最低限度的测试甚至省略。

信浓号航空母舰虽然在11月19日加入现役。但是仍然有很多重要的细节没有完成，还需要建造和调整。信浓号的水兵基本都是新兵，素质很差，要他们能够成功的熟练操纵这艘军舰也需要数月的时间。